在地面的柴油机和空中的航空发动机接连成功的情况下，陈常在也开始在对它们的载体，新飞机和坦克的改进方案进行了进一步的细化。

在这两款发动机还在研发的时候，航空实验室和飞机制造厂就已经针对下一代的飞机进行了开发设计。

这次开发设计出来的飞机就不是像歼教一型和歼一型，以及运一型飞机那样的，超轻型战斗机和轻型运输机了。

当初在预先设计这些飞机的时候，陈常在给出四款飞机的指标，这些都是在现在的基础上能够实现的目标。

而在与其匹配的发动机还没有出来的时候，飞机设计人员需要做的，就是先根据预估的发动机动力，计算出来想要设计的这架飞机的飞行包线。

陈常在从最开始设计歼教一型飞机的时候，他就带着他的学生们一起计算飞机的飞行包线。

不过在经过了三个机型的成功之后，陈常在手下的飞机设计团队，现在已经可以独立完成飞机的基础设计计算工作了。

在陈常在给出了基础的技术要求后，他手下的团队就可以先期进行飞机飞行包线的计算。

所谓的飞行包线，就是通过预设的技术指标，以速度丶高度丶过载丶航程等关键参数为边界，勾勒出来飞机安全的飞行范围。

比如速度边界，就是最大平飞速度丶最小失速速度丶俯冲极限速度。

高度边界就是升限丶实用升限丶最低安全高度等。

过载边界就是最大正负过载，计算出来飞机机身强度所能承受的过载，以避免飞机在飞行时，机身结构性撕裂。

还有其他的边界，比如航程极限丶机动极限，比如爬升率丶盘旋半径等。

这些都是要在飞机的设计初期，通过计算将飞机将要使用的材料，机身内部布局，飞机的气动外形等等都先算出来。

然后就是通过计算的结果制造出来木制模型，在风洞里不断的吹风洞。

通过吹风洞后得到的结果，再次进行计算丶修改，并综合结果。

飞机模型从最小比例的模型，一直要吹到整机同比列模型，这时这架飞机才算是完成了初步的设计计算工作。

不过这也只是基础，等到飞机真正上天的时候，还需要通过飞机在天空真实的飞行状态和数据。

由试飞员，飞出来飞机的极限状态，这是飞机进行最后飞行包线的确定工作。