但因为它的研发制造简单，所以世界上英美德在最开始的时候，都是在向着这个方向努力。

不过德国在1942年研发出第一台轴流式八级压气喷气式发动机，并开始定型量产之后，就为后世的喷气式发动机打开了真正的大门。

所谓的轴流式喷气发动机，就不是向侧方用离心力压缩空气了，而是使用多级涡轮叶片，不断的纵向向后压缩空气。

后世德国容克斯公司研发的Jumo 004八级轴流式压气机，是通过八组定子和转子组的连续压缩，让空气压缩比达到了3.1:1，发动机推力达到了约8.8千牛，完全进入了可以实用化标准的状态。

这种进步已经完全超过英国和美国的离心式喷气发动机，进入了一个全新的时代。

而在五年多前，当海东青轻型战斗机飞上天空的时候，陈常在就亲自带队开始了在喷气式发动机上的基础研究。

而在这方面表现出极高天分的，就是后来喷气式发动机基础理论研究小组的组长袁奇隆。

陈常在之所以有绝对的把握，在喷气式发动机研究已落后欧美多年的情况下，还敢说自己完全可以追上并超越那些欧美国家。

那是因为陈常在自己本身自带的优势，这个优势就是他在上辈子的时候曾经亲自主持过的，他们厂对歼教六的改进生产工作。

虽然最后他主持的那款歼教六在被军方接收两架后，因技术优势不明显丶成本相对较高最后被叫停了。

不过对于歼六战斗机和它的发动机涡喷六，陈常在可是非常非常了解的。

但是想要造出一架喷气式战斗机或喷气式发动机，仅靠陈常在一个人是绝对不可能的。

哪怕他对于歼六这架飞机再了解，再亲自主持过改进位造工作，那也不是他一个人能够完成的任务。

所以在五年前，他就不断地在培养着自己的喷气式发动机和战斗机的技术研发团队。

但冰冻三尺非一日之寒，谁一口也吃不成一个胖子，想要培养起来这样的一个团队哪里是那么容易的事情。